ＪＲ函館線の貨物列車脱線事故から間もなく９年 - 元駅員・車掌・運転士を経験の鉄道マン！めりの的鉄道の世界！

2013年に発生したJR函館線の貨物列車脱線事故から9年が経ちました。

以下はネットより🔽

２０１３年の９月１９日、ＪＲ函館線大沼駅で発生した貨物列車の脱線事故。脱線現場のレール幅の異常が分かってからも放置され、事故後にはレール幅の計測数値が改ざんされたことが明らかになるなど、安全運行への信頼が大きく揺らぎました。

JR函館線というと、ブレーキ試験に関するミスも記事にしました👇

さて、2013年のこの事故は、レール幅の広がりが規定値通りではなく、それが原因となったと記憶しています。レール幅は従来手動で測って記録をしていましたが、それを機械装置による測定に変えました。計測値はデータとして残りますので、それを改ざんできない仕組みとなっています。

では、これで万全なのか。

正直そうではありません。

取り扱いを間違ったり、ルールを遵守しなければ、結局は正確な保守にはなりません。

大事故として非常に記憶に残るのはJR福知山線の脱線事故でしょう👇

何度かこの事故については記事を書いていますが、これは運転士の異常な精神状況により、ルールを完全に無視した事が大事故につながりました。

人は必ずミスをします。ミスが起きない日はありません、日々何かしらのミスは鉄道現場で発生しているのです。私も立場が上になった時、毎日これだけミスが起きているのだと驚いたものです。

現場ではヒヤリハットが日常的に起きている👇

システムが構築されても、それを使う人がミスや油断をしていては何も意味がないのです。そういった意味では、システムが高機能になるほどなおさらそれを使う人間は注意をしなければならないのです。

昨今広がっているATO運転においてもこんなミスが発生しています👇

間違いがない事は。

機械は万能ではない、人間は最後の砦である。

これは鉄道において昔から言われる事。

そしてこの先も変わりはないのです。

機械では対応できない乗務員の仕事を考える🔻