JR南武線では発車メロディが無くなっていく
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本日はJR南武線のニュース。
南武線の快速も見慣れてきましたね🔻
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南武線ではワンマン運転が近づいており
ワンマン化すると発車メロディは車内スピーカーを
使うので、駅ごとのメロディはなくなるそう。
以下はネットニュースから。
これまでの南武線では、駅のホームに設置されたスイッチを車掌が操作し、各駅で発車メロディを鳴らしていました。その南武線では、ダイヤ改正にあわせて、ワンマン運転が導入される予定。JR東日本 横浜支社によると、ワンマン運転の導入後は、車両に設置したスピーカーから発車メロディを流す形に変更するといいます。この車載メロディは、従来の各駅別メロディのようにバリエーションがあるわけではないため、これまでのように各駅で異なっていた発車メロディが流れる機会はなくなってしまいます。
昨今。
鉄道のワンマン化は急激に進んでいます。
都市部でもそれは同じで
私もこれまでいくつかの記事を書いています。
発車メロディは最近は各駅ごとで様々だったり
あの独特なメロディがクセになりますよね❗️
そんなメロディが聴けるのも段々少なくなる。
さみしい感じもします‥。
ワンマン化というと元乗務員の視点でいうと
車掌の仕事がなくなる。
これが1番大きな点でしょう。
さらに。
運転士の負担は増える
これもまた大きな点です。
負担というとこんなのも負担？🔻
とは言え、負担について少し解説すると。
◯負担増になるのは
ワンマンですから
1人で何役もこなす必要があります。
運転操作、ドア操作、空調、お客様対応‥。
コレ、全部1人。
私は運転士も車掌も経験ありますが
コレ1人はなかなかキツいぜ
というのが感想。
しかも南武線、ラッシュを中心に結構混みます。
何かあった時に自分一人で対応する。
それは精神的に結構プレッシャーです。
運転士が運転だけしてればいい時代は終わりました。
◯負担が少なくなるのは
ワンマン化を目指すと負担減もあります。
まずひとつは、ホームドア設置。
すでに南武線では設置されていますが
ホームドアあると運転士はラク！
運転していて怖いのは
ホームに侵入時です。当然接触事故は怖いし
飛び込んでくる人がいたり（いわゆる人身事故）
運転しながらヒヤヒヤするものです。
コレがホームドア付きだと‥
駅進入時の負担がかなり無くなる。
コレは私の経験からも間違いないです。
ワンマン化に合わせてホームドアの設置が進みます。
コレはだいぶ負担の軽減になるといえます。
負担減、もう一つは運転支援装置の設置です。
ワンマン化させるにあたり運転支援装置を
設置することが多いです。
よくあるのは、定位置停止装置（TASC）の導入で
安全性と効率性を向上させること。
また、地下鉄などはATO運転で
運転そのものはかなり負担軽減が進んでいます。
コレらの装置がつくと‥
運転自体はすごくラク！
ATOについてはこちらの記事もどうぞ！🔻
やっぱりですね。
ホームドアがある駅で毎駅セコセコと停車位置に
停めることは大変なわけです。
停止位置がズレるとドアを開けられませんしね。
というわけで。
発車メロディが無くなるという事は
運転士の仕事も
大きく変わるということ。
メロディが無くなるのは残念ですけどね。
JRには、耳に残るメロディがたくさんあります。
皆様のオススメはどのメロディでしょうか？
南武線と桜の動画はこちら🔻
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小田急線はドアが閉まってからの安全確認がとにかく慎重
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本日はドア扱いについて。
ドアの開け閉めを担当するのは車掌です。
ドア操作は車掌業務の中でも重要な仕事。
特に‥
「安全」
に関しては常日頃から指導されます。
車掌の仕事というとこんな記事も🔻
小田急線で2024年の暮れに
こんなニュースがありました。
2024年12月10日午後6時ごろ、神奈川県松田町の小田急新松田駅で、同駅始発の小田原行き各駅停車（6両）が、ホームにいた70代男性客の指をドアにはさんだまま出発した。約15メートル先で緊急停止したが、男性は転倒し、顔にけがを負った。
とのこと。
小田急は安全確認がとにかく慎重です。
こちらの動画をご覧ください🔻
https://www.instagram.com/reel/DFzbTjcTtUT/?igsh=eWExenZrejlwdHlh
ちなみに小田急は以前にも東海大学前駅で
同じような事故を発生させています。
では。
この新松田での事故について考えてみます。
新松田駅は4線ありまして
2番、3番が本線、1番、4番が副本線の駅。
私は現地を実際見てないのですが
写真を見ると2番、3番はまっすぐなホーム
1番、4番は少しカーブがあるように見えます。
今回の事故は1番線、とのことです。
車掌を経験した
私の推測をお話しします。
まずあくまで基本の話ですが‥
車掌は発車の際おおまかには。
①車掌は安全を確認してドアを閉める
②安全確認後にブザーを押し、運転士が発車させる
という基本動作になります。
一つずつ見ていきます。
こんな仕事も車掌の仕事🔻
①車掌は安全を確認してドアを閉める
車掌はホーム上の安全を確認してからドア操作を行います。乗り降りしている人がいる間は操作しません。
が。
それを遵守してたら
列車はひたすらに遅れます。
もちろん原則は安全を確実に確保して閉扉。
しかし、実際は大きな駅であれば
全ての乗降を待っていたら閉扉できないし‥
適当な頃合いで閉めることもよくあります。
もしかしたら今回の新松田の件も
多分大丈夫だろう
という考えでドア操作をしたかもしれません。
その気持ちは十分わかります。
安全をよく確認して閉扉せよ。
と、私もよく指導されましたが‥
ホームには常に多少の人はいるのですから
100%安全で閉めるのはムリだろ！
と思っていたものです。
これくらいガラガラならラクだけど‥🔻
ただ、今回の新松田駅は
常に人でごった返す駅ではないでしょうし。
どのような状況だったのでしょうか。
また。
ドア操作の際にとにかく厄介なのは
駆け込み乗車です。
駆け込みなどがいれば私は乗せてあげていましたが
度々こういうことがあると。
おいおい、ふざけるな！
と思います。
車掌だって人間であります。
この駆け込みも様々な種類があって。
ドアに体当たりしてくる。
手を伸ばしてわざと挟まる。
傘を挟む。
ベビーカーで突っ込んでくる。
など。
悪質なケースが後を断ちません。
正直いえば。
乗客だから何をやっても良いわけではないし
これらの駆け込みで怪我をするケースもある。
これらを全て許していると
乗車モラルも何も無くなっていきます。
実際、駆け込みによって扉に挟まるケースは
非常に多いのが現状です。
そして勝手に挟まれにいって、苦情を言ってくる。
車掌の業務も辛いものです。
まとめると。
基本的には安全確認をしてドア操作するが。
そうは言っても時には
100%の安全状態でなくても
ドアを操作する。
そんな事もあるのです。
ゴールデンウィークなどもドア操作は難しい🔻
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②安全確認後にブザーを押し、運転士が発車させる
これは、今回の記事の小田急や大手私鉄で
かなりよく見られるパターンです。
ドア操作
↓
ドアの閉扉状況確認
↓
ホーム上安全確認
↓
ブザーを押す
↓
運転士がノッチ操作で発車
つまり。
車掌のブザーが無いと運転士は発車できません。
言い換えると。
車掌のブザーがあれば‥
ホーム上や列車側面で何があろうと
列車は動きます。
小田急の場合、ドア操作の後
扉が全部閉まれば‥
各車両横に付いている「側灯」が消灯します。
「側灯」はドアが開いている時は赤いランプ点灯。
閉まっていれば消灯します。
車掌はこの側灯消灯確認が非常に大切です。
ドア操作のあとランプが点灯していれば
何かが挟まっている異常状態という事になります。
また、側灯が点灯しているうちは
列車を動かす事はできない仕組みになっています。
側灯が点灯していると運転操作しても
ノッチは入りませんので‥
仮に運転士がノッチ操作したら
勾配があれば転動する危険があるのです。
車掌の仕事も辛いものです🔻
車掌が車掌ブザーを押すと運転士はノッチ操作を
します。確実に閉扉していることを確認して
尚且つホーム上が安全であって初めて
車掌ブザーを押すのです。
新松田の件では列車が起動しています。
ドアは閉まり、側灯も消灯していたはずで
車掌のブザーで発車したのでしょう。
しかし側灯にも問題がありまして‥
挟まれたものが15ミリ以下くらいですと
検知ができずにドアが閉まったと判断されます。
傘の先っぽ、指先、鞄、衣類などなど‥
挟まっていても側灯は消える。
そして起動することはあり得ます。
そう、危険です。
新松田駅の件では、ドアが閉まっていたが
男性の体なのか持ち物の一部なのか
何かがドアに挟まっていたかもしれません。
しかし車掌は車掌ブザーを押した。
そして列車は動いた。
私も経験がありますが車掌としては
側灯が消灯すると、何となく安心します。
よし。OKだ、と。
しかし、本来は。
車掌ブザーを押す前の安全確認
これが非常に大切なのです。
小田急線はこれくらい慎重なのですが🔻
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③まとめると
そもそもまずドアを閉めることは当然怖いものです。
それで怪我をさせたり人や物を挟んだ状態にもなる。
それをクリアして、全部閉まれば少しホッとする。
しかし。閉まって安心してはいけない。
問題は発車させるかどうか。
発車させなければ
最悪の事態は防げます。
運転士もホーム上は気にしている🔻
今回の小田急線事故は6両編成。
車掌経験者の私からすれば
比較的確認しやすい
とは言えるでしょう。
車掌は目視部分と、カーブしているホームであれば
モニターでの確認をします。
焦らなければ6両なら確認はできると思います。
これが10両を超えてくると
正直見づらい箇所も出てきたり
危険箇所も増えてきます。
ホーム上を歩いたり、次の電車を待つ人が
ドア部分に重なっていたり
柱や障害物になるものがあったり。
そもそもモニターが見づらい箇所もあります。
10両とは。
車両1両が20メートルとする。
20メートル✖️10で、200メートル。
はい。
皆様。
200メートルを安全確認できる自信ありますか？
はい、正直に言えば。
確実には見えません。
それでも当たり前ですが
私は今回のような有責事故を発生させた事は無い。
車掌に何かしらの油断。
成功経験の積み重ねによる憶測。
それらがあった事は否定できないでしょう。
6両でこの事故が起きてしまったこと。
また、東海大学前駅で同じようなミスがあって
閉扉後の安全確認を強化している中で
また同じミスが発生したこと。
小田急はどのように再発防止に努めるのか。
見守りたいものです。
3月も間近、こんな季節🔻
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東急電鉄が通学定期券を30%値下げします
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めりのです。
今回は子育て世代には嬉しいニュースについて。
東急電鉄は3月15日から､通学定期券を平均で約30％値下げする。コロナ禍で利用客が減った鉄道業界では近年､運賃引き上げが相次ぐが､東急は子育て世帯に絞った負担軽減を打ち出す。
とのこと。
日本の鉄道運賃は安いと思います🔻
コロナ禍で旅客が相当落ち込んだ訳ですが‥
実は大手私鉄では。
コロナ禍前の水準に戻している会社も
それなりにあるのです。
ただ、それ以上に上昇というのは
なかなか難しい状況ではあります。
こんなニュースも懐かしい🔻
そうした中で今回のニュース。
子育て世代に狙いを定めて負担軽減作戦です。
まぁ、人口減少の中‥
この先鉄道の旅客収入は頭打ちになるのは
目に見えています。
各社が今、力を入れているのは沿線開発です。
当然街の活性化は地域の発展になりますし
結果として鉄道利用にも響いてくる。
ただ‥
鉄道会社って、いまいちセンスない。
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【元鉄道運転士】めりの的鉄道TIME！ - YouTube
開発のプロ集団ではありませんから
仕方がないと思いますが
どうしてもセンスのなさが目立ってしまう。
また、鉄道業界はそもそも古い体質を
引きずっていたりもします。
そのあたり。
最近はずいぶんと様変わりしてきましたが。
その点で言うと今回の東急。
ココは少し違います。
言わずもがな。
渋谷の再開発は凄い勢いで進んでいます。
ビルがどんどん建っていますし
デザイン性や話題性も抜群です。
渋谷といったらコチラの記事も🔻
さらには東急歌舞伎町タワーも東急のビル。
と、ココまで話してきましたが‥
開発事業の東急と
鉄道の東急電鉄は現在別会社です。
餅は餅屋。
派手さはなくても
地道に日々を支える鉄道の仕事も
悪くないんですよね。
私もそんな仕事に誇りを持っていました。
鉄道は地道な仕事に支えられている🔻
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キレッキレの指差確認喚呼を見よ
皆様聞いたことはあるでしょうか？
指差確認喚呼
そう。
鉄道運転士が指差し、声を出している姿を
皆様も見たことがあるでしょう。
出発進行なんて最も有名かもしれません⬇️
これはやはり効果があるから
鉄道現場でも取り入れられているわけです。
まずはキレッキレの運転士をご覧ください⬇️
さて。
心理学者が行った有名なテストがあります。
4色のボタンの中から、指示された色を素早く押す。
というもので。
指差喚呼をすると‥。
何もしない場合に比べて
エラーが6分の1になります。
6分の1って凄いですよね❗️
指差喚呼の効果としては。
注意の方向づけ。
脳の覚醒。
記憶の強化。
あせりの防止。
これらは元々は国鉄の現場での工夫からはじまり
現在では他産業でも取り入れています。
また、見た目としてもお客様に安心感を与えます。
最近は鉄道もサービス意識が上がっていますから
パフォーマンス的にも大切なのです。
わたしは眠気を催してきた時には
特に意識的に指差喚呼を行っていました。
眠い時はどうやっても眠いのですがね‥。
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日本ハム新庄監督のマネジメントには学ぶ部分がある
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北海道日本ハムファイターズ。
昨年から指揮をとる、BIG BOSS改め
新庄監督の下で、若手がノビノビプレーしています。
今年は特に万波選手の
活躍が光ります。
（横浜高校時代から私も注目しています）
他にも清宮、野村、松本、五十幡などなど‥
新庄監督だからこそ光る選手が何人も誕生している。
日ハムの話題はコチラも🔽
私は特別に日ハムファンというわけではないですが
新庄監督は現役時代から好きでしたので
なんとなく日ハムの結果は気にしてしまいます。
昨年まではBIG BOSSという名前で
登録していましたが、まさに BOSSで雰囲気は変わる。
新庄監督は厳しさもある中で
我慢強さや、チャンスを与える姿勢があります。
そして何より明るさがあるのがポイントでしょう。
BOSSで雰囲気が変わる‥
これは鉄道現業長も同じです！
鉄道現業長にもさまざまなタイプがいます。
優しい人、物静かな人、口うるさい人
よくわかって無いけどとりあえず騒ぐ人‥
鉄道でありがちなのは。
オラオラ系が多め。
という感じはあります。
最近はハラスメントもうるさくなっていますので
一概には言えませんが、一昔前はオラオラ区長は
そこかしこに存在していました。
確かに存在感だけはやたらとあります。
こういった人は無理なことを平気で言ったり
叱責したりしますが、どこか人間味があったり
トボケたところもあったり
私は嫌いではありませんでした。
機嫌良ければ、話がトントン進んだり。
そんなところも面白いモノです。
一方、スマートな区長だとオラオラはありません。
が❗️
何かあった時に細かい説明を求められたり
矛盾があればツッコまれたりと
なかなかに難しい部分があります。
また。
ご機嫌とってなんとかなるという
戦法がこの場合通じません。
案外ピリついたりする事もあります。
BOSSによって雰囲気が変わるのは
どんな業界でも同じと言えるでしょう。
ただ、新庄監督がもつ
ノリとテンション
これはどんなBOSSでも
大切な要素と言えるでしょう。
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鉄道運転士がお昼ご飯で考えている事
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鉄道運転士は、自身の休憩時間で食事をします。
運転士が勤める詰所には、食堂のような場所があったりします。これは24時間空いているわけではありませんが、それなりの安い値段で食べられます。
営業時間外はカップラーメンやコンビニ飯！
カップ麺食べてお客様の命を預かるのです🔽
さて。この食事。
今回は昼ごはんの話ですが。
私の運転士時代はだいたい蕎麦。
蕎麦を食べる事が多かったです。
それはなぜか？
理由はいくつかあるんですが。
蕎麦が好き、すぐに食べられる、安い‥。
1番の理由は。
ダイエットのため❗️
ということになります。
鉄道員は泊まり勤務もあり、食事も不規則。
私は太っているわけではありませんが、運転士時代に気にしていた事があります。
運転士という仕事は、職業柄ですが‥
座りっぱなし。
になります。
車掌であればまだ立っているので、体感トレーニングでもしている感覚ですが、運転士は座っているだけ。
座っているだけなのにメシは普通に食べる
これではいかんと思ったのです。
とは言っても人それぞれです。
平気で大盛りのご飯を食べる人もいるし、乗務中は食べない人もいます。
（腹痛対策として🔽）
腹痛動画はコチラ🔽
蕎麦を食べたり、夜は魚メニューにしてみたり。
ですが結局お酒を飲んだりすればあまり変わらないのですよね。
こんな記事もどうぞ🔽
座って淡々と日々電車の運転をする。
毎日それを安全に。
蕎麦を楽しみに、また運転を続ける。
運転士の仕事は結構地味だったりします。
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ホームドアがあっても電車に近ければ怖いものです
特に都市部を中心に。
最近は多くの駅でホームドアが設置されています。
当然ですが、ホームドアがあると物理的に
ホーム上の人と列車の接触を避ける事ができます。
ホームドアは乗務員負担が増える？🔽
そんなホームドアについて気になる記事が。
以下はネットから。
辛坊治郎が6月8日（木）、自身がパーソナリティを務めるニッポン放送『辛坊治郎 ズーム そこまで言うか！』に出演。きょうの番組で辛坊は、ドアが設置されたホームでも「点字ブロックよりも後ろに下がって！」と大音量で絶叫する駅員についての不満を語った。
辛坊は「黄色い線より後ろに下がって、下がって、下がって、下がって。何両目付近にいる、こんな格好している人、もっと後ろ下がって！ みたいなことを大音量で怒鳴る」と、みずからよく遭遇するという体験談を披露。
という内容です。
ホームドアがあるから、ホームドアより車両側にいなければ良いではないか！
という事です。
今回は新幹線ホームの出来事だそう。
鉄道員の感覚をお伝えすると。
ホームドアギリギリにいたり
寄りかかったり
手をかけていたりは
非常にコワイです。
今回の件について詳しいシチュエーションはわからないのですが、発車時や入線時にホームドア近くにいるお客様でもコワイものです。
なぜなら。
手を出したり頭を出して覗き込んだりすれば接触の恐れがあるからです。
運転士はいつもヒヤヒヤしています🔽
実際にはホームドアがあるので接触のリスクは
随分抑えられるようになっています。
だがしかし。
万が一があります。
そしてその万が一が発生したら。
大怪我へ繋がります。
もちろんホーム係員や乗務員の責任問題になります。だからこそナーバスになるのです。
万が一を起こさないために
鉄道員は安全にシビアになっています。
入線時に運転士はなかなかコワイものである🔽
今回の件について。
ホームドアがあるのだから大丈夫という意見もわかります。そんなにうるさくいう必要はないという意見もわかります。
（きっと放送の仕方や案内の仕方も反省点はあるでしょう）
だがしかし。
鉄道員は安全が第一であり。
安全の確保が何よりの仕事。
それが鉄道員というものです。
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